Vad ska jag göra om motorn blir varm?

1. Luftgapet mellan motorns stator och rotor är mycket litet, vilket är lätt att orsaka kollision mellan statorn och rotorn.

I medelstora och små motorer är luftgapet i allmänhet 0,2 mm till 1,5 mm.När luftgapet är stort krävs att excitationsströmmen är stor, vilket påverkar motorns effektfaktor;om luftgapet är för litet kan rotorn skava eller kollidera.I allmänhet, på grund av den allvarliga utom-toleransen hos lagret och slitaget och deformationen av det inre hålet i ändlocket, orsakar de olika axlarna på maskinbasen, ändlocket och rotorn svepningen, vilket lätt kan orsaka att motorn värms upp eller till och med brinner ut.Om lagret visar sig vara slitet bör det bytas ut i tid och ändskyddet ska bytas ut eller borstas.Den enklare behandlingsmetoden är att sätta in en hylsa på gaveln.

2. De onormala vibrationerna eller ljudet från motorn kan lätt orsaka att motorn värms upp

Denna situation hör till vibrationerna som orsakas av själva motorn, varav de flesta beror på den dåliga dynamiska balansen hos rotorn, såväl som dåliga lager, böjning av den roterande axeln, olika axiella centra för ändlocket, maskinbasen och rotorn , lösa fästelement eller ojämnt motorinstallationsfundament, och installationen är inte på plats.Det kan också orsakas av den mekaniska änden, som bör uteslutas beroende på specifika omständigheter.

3. Lagret fungerar inte som det ska, vilket definitivt kommer att få motorn att värmas upp

Huruvida lagret fungerar normalt kan bedömas utifrån hörsel- och temperaturerfarenhet.Använd en hand eller en termometer för att detektera lageränden för att avgöra om dess temperatur ligger inom det normala intervallet;du kan också använda en lyssningsstång (kopparstång) för att röra lagerlådan.Om du hör ett stötljud betyder det att en eller flera bollar kan krossas.Väsande ljud, det betyder att smörjoljan i lagret är otillräcklig, och motorn bör bytas ut med fett var 3 000 till 5 000 timmars drift.

4. Nätspänningen är för hög, excitationsströmmen ökar och motorn överhettas

För höga spänningar kan äventyra motorns isolering, vilket riskerar att gå sönder.När nätspänningen är för låg kommer det elektromagnetiska vridmomentet att minska.Om belastningsmomentet inte minskas och rotorhastigheten är för låg, kommer ökningen av slirförhållandet att orsaka att motorn överbelastas och värms upp, och den långvariga överbelastningen kommer att påverka motorns livslängd.När trefasspänningen är asymmetrisk, det vill säga när spänningen i en fas är hög eller låg, kommer strömmen i en viss fas att vara för stor, motorn kommer att värmas upp och samtidigt kommer vridmomentet att vara reduceras, och ett "brummande" ljud kommer att avges, vilket kommer att skada lindningen under lång tid.

Kort sagt, oavsett om spänningen är för hög, för låg eller spänningen är asymmetrisk, kommer strömmen att öka, och motorn kommer att värmas upp och skada motorn.Därför, enligt den nationella standarden, bör förändringen av motorns strömförsörjningsspänning inte överstiga ±5% av märkvärdet, och motorns uteffekt kan bibehålla märkvärdet.Motorns strömförsörjningsspänning får inte överstiga ±10 % av märkvärdet, och skillnaden mellan de trefasiga strömförsörjningsspänningarna bör inte överstiga ±5 % av märkvärdet.

5. Lindningskortslutning, vrid-till-sväng-kortslutning, fas-till-fas kortslutning och lindning öppen krets

Efter att isoleringen mellan två intilliggande ledningar i lindningen är skadad kolliderar de två ledarna, vilket kallas en lindningskortslutning.En lindningskortslutning som uppstår i samma lindning kallas en sväng-till-sväng-kortslutning.En lindningskortslutning som uppstår mellan två faslindningar kallas en interfas kortslutning.Oavsett vilken kommer det att öka strömmen i en eller två faser, orsaka lokal uppvärmning och skada motorn på grund av isoleringens åldrande.Med lindning av öppen krets avses felet som orsakas av att motorns stator eller rotorlindning går sönder eller brinner.Oavsett om lindningen är kortsluten eller öppen kan det göra att motorn värms upp eller till och med brinner.Därför måste det stoppas omedelbart efter att detta inträffat.

6. Materialet läcker in i motorns insida, vilket minskar motorns isolering, vilket minskar den tillåtna temperaturhöjningen för motorn

Fast material eller damm som kommer in i motorn från kopplingsdosan når luftgapet mellan motorns stator och rotor, vilket gör att motorn sveper tills isoleringen av motorlindningen är utsliten, vilket gör att motorn skadas eller skrotas. .Om vätskan och gasmediet läcker in i motorn leder det direkt till att motorisoleringen tappar och snubblar.

Allmänna vätske- och gasläckor har följande manifestationer:

(1) Läckage av olika behållare och transportledningar, läckage av pumpkroppstätningar, spolutrustning och mark, etc.

(2) Efter att den mekaniska oljan läcker kommer den in i motorn från springan i den främre lagerlådan.

(3) Oljetätningarna, såsom reduktionsdonet som är anslutet till motorn, är slitna och den mekaniska smörjoljan kommer in längs motoraxeln.Efter ackumulering inuti motorn löses motorisoleringsfärgen upp, så att motorns isoleringsprestanda gradvis minskar.

7. Nästan hälften av motorutbränningen orsakas av att motorn inte fungerar i fas

Bristen på fas gör ofta att motorn inte går, eller att den roterar långsamt efter start, eller att den genererar ett "brummande" ljud när strömmen inte roterar och strömmen ökar.Om belastningen på axeln inte ändras är motorn kraftigt överbelastad och statorströmmen blir 2 gånger märkvärdet eller till och med högre.På kort tid kommer motorn att värmas upp eller till och med brinna ut.orsaka fasförlust.

De främsta skälen är följande:

(1) Enfas strömavbrott orsakat av andra utrustningsfel på kraftledningen kommer att göra att annan trefasutrustning som är ansluten till ledningen fungerar utan fas.

(2) En fas av strömbrytaren eller kontaktorn är ur fas på grund av utbrändhet av förspänningen eller dålig kontakt.

(3) Fasförlust på grund av åldrande, slitage etc. av motorns inkommande linje.

(4) Motorns enfaslindning är öppen, eller så är enfaskontakten i kopplingsdosan lös.

8. Andra icke-mekaniska elektriska felorsaker

Motorns temperaturstegring orsakad av andra icke-mekaniska elektriska fel kan också leda till motorfel i allvarliga fall.Om den omgivande temperaturen är hög, motorn saknar en fläkt, fläkten är ofullständig eller fläktkåpan saknas.I detta fall måste forcerad kylning säkerställas för att säkerställa ventilation eller byte av fläktblad, annars kan motorns normala funktion inte garanteras.

Sammanfattningsvis, för att använda rätt metod för att hantera motorfel, är det nödvändigt att vara bekant med egenskaperna och orsakerna till vanliga motorfel, förstå nyckelfaktorerna och utföra regelbunden inspektion och underhåll.På så sätt kan vi undvika omvägar, spara tid, felsöka så snart som möjligt och hålla motorn i normalt driftläge.För att säkerställa verkstadens normala produktion.