Varför är det mer sannolikt att elmotorer brinner ut nu än tidigare?
1. På grund av den kontinuerliga utvecklingen av isoleringsteknik kräver motorns design både ökad effekt och minskad volym, så att den nya motorns termiska kapacitet blir mindre och mindre, och överbelastningskapaciteten blir svagare och svagare;på grund av förbättringen av graden av produktionsautomatisering måste motorn arbeta i frekvent start, bromsning, framåt- och bakåtrotation och variabel belastning, vilket ställer högre krav på motorskyddsanordningen.Dessutom har motorn ett bredare användningsområde och fungerar ofta i extremt tuffa miljöer, såsom fukt, hög temperatur, damm, korrosion och andra tillfällen.Dessutom finns det oegentligheter i motorreparationer och underlåtenhet i utrustningshantering.Allt detta gör dagens motorer mer benägna att skadas än tidigare.
Varför är skyddseffekten av traditionella skyddsanordningar inte idealisk?
2. De traditionella motorskyddsanordningarna är huvudsakligen säkringar och termiska reläer.Fuse är den tidigaste och enklaste skyddsanordningen att använda.I själva verket används säkringen främst för att skydda matningsledningen och minska utvidgningen av felområdet vid kortslutningsfel.Det är ovetenskapligt att tro att säkringen kan skydda motorn från kortslutning eller överbelastning.Vet inte, detta är mer sannolikt att motorn skadar motorn på grund av fasfel.Termiska reläer är de mest använda motoröverbelastningsskydden.Det termiska reläet har dock en enda funktion, låg känslighet, stort fel och dålig stabilitet, vilket har erkänts av majoriteten av elektriker.Alla dessa defekter gör motorskyddet opålitligt.Så är också fallet;även om många utrustningar är utrustade med termiska reläer, är fenomenet med motorskador som påverkar normal produktion fortfarande vanligt.
Principen för val av skydd?
3. Syftet med att välja motorskyddsanordning är inte bara att göra det möjligt för motorn att fullt ut utnyttja sin överbelastningskapacitet, utan också att undvika skador och att förbättra tillförlitligheten hos det elektriska drivsystemet och kontinuiteten i produktionen.Samtidigt, vid val av skyddsanordning, måste flera motstridiga faktorer beaktas, nämligen tillförlitlighet, ekonomi, enkel struktur, bekväm drift och underhåll etc. När skyddskraven kan uppfyllas, övervägs den enklaste skyddsanordningen först.Endast när den enkla skyddsanordningen inte kan uppfylla kraven, eller när högre krav ställs på skyddsegenskaperna, övervägs tillämpningen av den komplexa skyddsanordningen.
Det perfekta motorskyddet?
4. Det ideala motorskyddet är inte det mest funktionella och inte heller det så kallade mest avancerade, utan bör vara det mest praktiska.Så varför är det praktiskt?Praktiskt bör uppfylla tillförlitlighet, ekonomi, bekvämlighet och andra faktorer, med en hög kostnad prestanda.Så vad är tillförlitligt?Tillförlitlighet bör först möta tillförlitligheten hos funktioner, såsom överströms- och fasfelsfunktioner, som måste agera tillförlitligt för överströms- och fasfel som inträffar vid olika tillfällen, processer och metoder.För det andra måste dess egen tillförlitlighet (eftersom skyddet ska skydda andra bör det ha hög tillförlitlighet i synnerhet) ha anpassningsförmåga, stabilitet och hållbarhet till olika tuffa miljöer.Ekonomi: Anta avancerad design, rimlig struktur, specialiserad och storskalig produktion, minska produktkostnaderna och ge extremt höga ekonomiska fördelar för användarna.Bekvämlighet: Det måste åtminstone likna termiska reläer vad gäller installation, användning, justering, ledningar etc., så enkelt och bekvämt som möjligt.På grund av detta har relevanta experter länge förutspått att för att förenkla den elektroniska motorskyddsanordningen bör ett designschema utan en strömförsörjningstransformator (passiv) utformas och antas, och en halvledare (som en tyristor) bör användas för att byt ut det elektromagnetiska ställdonet med kontakter.element.På så sätt är det möjligt att tillverka en skyddsanordning som består av ett minimalt antal komponenter.Vi vet att aktiva källor oundvikligen kommer att leda till opålitlighet.Den ena kräver arbetskraft för normal drift, och när den andra är ur fas kommer den definitivt att förlora arbetskraft.Detta är en oöverstiglig motsägelse.Dessutom måste den vara påslagen under lång tid, och den påverkas lätt av nätspänningsfluktuationer och stora strömchocker, och dess egen felfrekvens kommer att öka kraftigt.Därför ser motorskyddsindustrin aktivt och passivt som milstolpar för tekniska framsteg.Som användare bör även passiva produkter övervägas först när man väljer.Motorskyddets utvecklingsstatus.
För närvarande har motorskyddet utvecklats från den mekaniska typen tidigare till en elektronisk typ och en intelligent typ, som direkt kan visa motorns ström, spänning, temperatur och andra parametrar, med hög känslighet, hög tillförlitlighet, flera funktioner, bekväm felsökning och rensa feltyper efter skyddsåtgärden., vilket inte bara minskar skadorna på motorn, utan också i hög grad underlättar bedömningen av felet, vilket främjar felhanteringen på produktionsplatsen och förkortar återhämtningstiden.Dessutom gör motorexcentricitetsdetekteringstekniken med hjälp av motorns luftgapmagnetfält det möjligt att övervaka motorns slitagetillstånd online.Kurvan visar förändringstrenden för motorexcentriciteten och kan tidigt upptäcka lagerslitage och inre cirkel, yttre cirkel och andra fel.Tidig upptäckt, tidig behandling, för att undvika svepande olyckor.
Posttid: 2022-01-01